Для автомобиля
Если кратко: 0. Это новое, мало изученное и мало кем используемое устройство. 1. Увеличение мощности двигателя. 2. Уменьшение расхода топлива (20-40% - только бензин, на дизеле экономия не существенная). 3. Уменьшение шума. 4. Восстановление деталей двигателя (частично) и предотвращение усталости материалов. 5. Двигателю становится "наплевать" на качество топлива. 6. Благоприятное воздействие на здоровье водителя но это отдельная тема.
И всё это без вмешательства в конструкцию самого двигателя.
Подробное описание тестов самого изобретателя (много букаф!!!)
Краткая инструкция по установке:
Некоторые фото для наглядности:
Здесь собран материал с отзывами пользователей Вертушки, а так же мой опыт использования (мой случай можно назвать тяжелым, т.к. у меня GDI, по этому экономия только 20%). Это люди, которые опробовали действие Вертушки на автомобиле и высказали своё мнение. Так же я обязательно буду указывать ссылки на сайт, откуда данные сведения. Если автор отзыва против того, что данные опубликованы на данном сайте, пожалуйста, обращайтесь в личку и мы уладим данный вопрос.
С уважением, Юрий.
"Она не заряжает аккумы, и точно не увеличивает емкость. Она обновляет то из чего состоит электролит.(Любой аккумулятор) Я пробовал на Свинцовых, гелиевых, NI-Ca Lipol и других разных аккумуляторах. Эффект временный и напитка мюшками рассеивается полностью спустя +- месяц ( время выхода мю зависит от степени "мертвости аккумулятора") Делается это очень просто. Вот самый эффективный способ: Соединяем обод вертушки с плюсом или минусом так, чтобы один любой из контактов грубо говоря был массой обода вертушки.Крутим, сажаем в ноль. Заряжаем так же при работающей вертушке. Процедуру достаточно повторить 1 раз. Или вот пример менее эффективный , но результат налицо. Вертушка крутится в авто (от 15тыс об/мин) во время работы заряжаем телефон от прикуривателя. После такой зарядки мой телефон держит двое суток, хотя раньше умирал примерно за 8-10 часов, после средне активного использования (10 +- непродолжительных звонков в день) ps - admin)"
Ссылка 1: Эффекты на двигателе авто:
-двигатель начинает хорошо работать на любом бензине (даже на 76) как будь то этот бензин тот, на котором он должен работать по паспорту -сперва небольшое уменьшение потребления бензина, но со временем машина начинает есть больше, но зато можно лить бензин дешевле -тот с кем я разговаривал заправляется на самых дешёвых заправках самым дешёвым бензином и вообще не парится о том что будет с двигателем, т.к. с двигателем всё прекрасно. -после того как выключаешь вертушку проработавшую несколько месяцев эффекты никуда не уходят.
Ссылка 1.1: "Там качественные характеристики двигателя растут и топлива. Это связано с тем, что из себя представляет поток от вертушки. Т.е. растет параметр качество. Писал я уже это, попробуйте понять. Мощность растет, акб восстанавливаются, народ пишет что восстанавливаются вещи, которые уже были на замену (детали) и годами потом ходят. Ну не всегда конечно и не все, но такое не однократно наблюдали. Просто мы живем в мире где все как-бы в состоянии "ща развалюсь", а в зоне вертушки меняется сам мир и износ откатывается назад частично"
Ссылка 2: Пока заряжаю просто бензин, ставлю алюминиевую кастрюлю сверху с бензином, заливаю в скутер, топливная смесь стала богаче, забеднил в карбюраторе иглой, ехать стал лучше, приемистость выросла и тяга после разгона.
Ссылка 3: 30 минут зарядки бензина вертушкой в 10-ти литровой алюминиевой канистре достаточно для превращения самого дешевого А-80 в отличный 95-й, плюс пробег увеличился на 20%. Но есть небольшая детонация из за отсутствия присадок. Наилучший результат получился на 92-м бензине. Он немного дороже, но пропала детонация, притом её нет даже при резком нажатии на газ при 40 км/час. Расход упал с 10 литров где-то до 8-ми по городу. Т.е. из плохого 80-го получается отличный 92, 93-ий, из плохого 92-го получается отличный 95 "супер", кроме экономии на цене бензина - дополнительный пробег 20% и более чистый выхлоп.
Ссылка 4: (от Рината Шаймуратова, изобретателя Вертушки) Из Волгограда, еще в декабре 2011, пришла интересная информация: "... проводили эксперимент в лаборатории Политехнического университета, на установке, измеряющей октановое число бензина и цетановое число солярки. Так, вот что замечено: при воздействии мюшек на бензин и солярку постепенно растет октановое и цетановое число, причем у бензина значительно, у солярки менее заметно. Например, у АИ-80 октановое число в течение часа поднялось с 80 до 110. У АИ-92 за час выросло с 92 до 180, у АИ-95 за 50 мин. с 95 до 210. У солярки за 30 мин. цетановое число поднялось с 60 до 68. Дальнейший рост прекратился. Было замечено, что примерно через 2 часа эффект повышенного октанового и цетанового числа исчезает, но топливо приобретает, какое-то новое свойство.
Ссылка 5: Конкретно у нас получена экономия от обработки автомобилей. Существенная. При непостоянной обработке (т.е. вертушка не установлена на машине, а обрабатывается ДВС на выходные, пока на машине человек не ездит). У коллеги моего экономия по топливу 25%. Машина современная, форд-фокус, боротовой компьютер показывает расход, дорога постоянно одна и та же - трасса до города и работы по прямой, на одинаковом скоростном режиме, на круиз-контроле. Поэтому статистика точная. Эффект постепенно сходит на нет если не возобновлять (как я уже написал - вертушка не установлена постоянно). Заправляется человек постоянно на одной заправке БП одним и тем же качественным бензином. Так что вклад в изменения расхода топлива - исключен почти полностью. Был объективный случай, когда на некоем сборище людей мы "гоняли" две вертушки рядом. Я сидел буквально в 50 см от них. И даже меня тренированного перегрузило сильно. Так вот, по дороге оттуда тоже была трасса около 200 км. Бортовой компьютер машины показал аномально низкий расход топлива (-30% от нормы для трассы). Источником вторичного поля при этом был видимо я (выключенные вертушки валялись в багажнике над бензобаком - может они, не знаю, но мне было реально фигово, перегруз был очень сильным).
Ссылка 6: Лично на своем опыте, я 2.5 года наблюдал положительный эффект именно от по-часового вращения (если смотреть сверху). Что на ДВС моего авто ВАЗ21102 инжектор 8V (расход был примерно 4-5л/100км) Что на растениях, что просто стояла в комнате, температура тела выше 36.2 градусов не поднималась! Значит идет эффект торможения старения всех клеток организма. С недавнего времени рискнул раскрутить против часовой. ГАЗ 33021 (раньше крутил по-часовой). Эффект раза в 1.5 сильнее чем от по-часового вращения, выхлоп правда стал чище. Мотор работает гораздо тише. В салоне его почти не слышно.
Я сам (автор сайта) пользуюсь вертушкой уже второй год с перерывами. Могу отметить 20-ти процентную экономию и ощутимый прирост в мощности (к сожалению замерить его нечем, но водители чувствующие свою машину меня поймут). Правда если бы не GDI, то можно было-бы ожидать и большего, но японские "мозги" движка не дают сэкономить больше. По хорошему необходимо регулировать УОЗ и подачу топлива, только в этом случае можно ожидать реальной экономии и прироста мощности. Но, повторюсь, в моём случае это не реально.
продолжение следует...
Комментарии (2)